3月29日22时44分，一辆小米SU7模范版在德上高速公路池祁段发生严重交通事故西野翔快播，酿成车内3东说念主受难。

4月1日晚，小米集团创举东说念主、董事长兼CEO（首席试验官）雷军通过微博修起SU7事故。他示意，小米已配置专项小组，但因事故仍在造访中，许多问题暂无法回答。雷军向事故中离世的3位女孩示意怀念，并本旨小米将全力协调警方造访，修起家属和社会柔柔。

事故发生后，公众质疑车辆智驾系统的反当令间是否弥散、自动裂缝刹车系统为何未触发、车辆碰撞后为何发火以及车门是否落锁等问题。这些问题齐指向一个中枢：在新能源汽车保有量连续增多、车企纷繁试验智能驾驶功能确当下，用户怎样确保自己安全？针对上述问题，《逐日经济新闻》记者日前采访了包括大学教训、车企联系技能东说念主员、能源电板企业技能东说念主员等多位各人答疑解惑。

疑窦一：留给驾驶员的反当令间是否弥散？高速情况下，2秒内驾驶员很难实时反应

凭据小米官方公开的车辆信息，事发时车辆处于NOA（智能缓助驾驶）状态，时速116km/h。22时44分24秒，车辆发出风险领导并申请放慢；1秒后，司机收受车辆，踩下刹车，向左打想法盘22.0625度；在接下来的1~3秒之间，车辆撞上了水泥护栏。碰撞前，系统终末阐明时速约为97km/h，车辆随后启动毁灭。

按照小米官方公布的时间线，从NOA系统发出风险领导到驾驶员收受仅斥逐1秒，到碰撞发生仅2秒，而系统全齐退出至碰撞发生仅有3秒窗口期。这个时间是否弥散驾驶员反应？智驾风险领导是否太晚？有不雅点以为，即便在系统屡次预警后，平凡驾驶员在极点路况下也很难在3秒内完成环境感知、决策判断和精确操控。

一位不肯具名的高校教训在接受《逐日经济新闻》记者采访时示意：“要是别称素质丰富的老司机，在说念路莫得全齐堵死的情况下，依靠驾驶素质在2秒内完成车辆收受并兑现变说念是有可能的。但从小米公布的细节来看，驾驶员在收受后转向可能有些过度。”在这种情况下，要在1秒内完成转向，要求驾驶员具备非凡高的驾驶水平。该不肯具名的高校教训指出，即使车辆放慢，速率仍然过快，这种情况下需要驾驶员在零点几秒内赶紧革新想法盘。

某自主车企的智驾功能研发东说念主员也向记者分析称：“2秒的反当令间常常对应的是50km/h傍边的速率，而事故车辆速率接近100km/h。在这种高速情况下，常常可能会导致驾驶员晕厥，来不足作念出反应。”

色五月

记者查阅公开而已发现，在猛烈撞击下，车辆会产生很高的加快度。工程学中，用来描绘加快度大小的术语是G值，浅薄领路等于几倍重力加快度。当G值过高时，东说念主体的血液轮回会受到严重影响，血液会向身段下部联接，导致大脑供血不足，进而引发意志丧失。

疑窦二：事发时东说念主员状态是否能掀开救急把手？疑望新能源车车门锁死，物理按键很有必要

在这次事故中，小米SU7车门被锁死，成为外界关注的另一焦点话题。

“现在西野翔快播，电动车的门把手更多接收的是遮蔽式门把手，在发滋事故后外围东说念主员念念掀开车门，可能会出现找不到门把手或不知说念怎样掀开车门的情况。”上述不肯具名的高校教训告诉记者，相较之下，传统燃油车接收的是镶嵌式门把手，如果车辆莫得变形，险些不会出现发滋事故打不开门的情况。

一位行业内居品研发东说念主员指出，大部分电车的小电瓶齐装置在车辆前部，一朝发生碰撞，电瓶容易受损导致断电，进而使车门无法掀开。此外，小米SU7接收的是半包式门把手蓄意，这在现时电车中较为常见。比较之下，传统燃油车多接收锁指结构，断电时门锁的锁指机构会自革新开。

对于小米汽车责任主说念主员强调的“掀开救急把手”一说，一位主流车企技能东说念主员告诉记者，这一前提是车内东说念主还在流露状态。“在这次事故中，车辆发生严重碰撞后，车内东说念主员应该处于晕厥状态。”该技能东说念主员称，这种情况下，只可依靠外面的东说念主员掀开车门对车内东说念主员进行抢救。

凭据国度模范《纯真车运行安全技能要求》（GB 7258-2017）的联系功令，车辆在发生碰撞时，车门应具备自动解锁功能，以便乘员大略快速猬缩。此外，GB 20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》功令，车辆在50km/h的侧面碰撞熟习后，车门需解锁且至少有一个车门可开启。

濒临新能源汽车将物理按键集成到触控屏幕上的趋势，上述自主车企的智驾功能研发东说念主员示意：“要看是什么类型的物理按键。比如裂缝开门、SOS呼救这类功能的按键，是有必要保留的。”一位行业内居品研发东说念主员也向记者示意，最佳一经接收机械式蓄意带拉手，这么即使车辆没电，也能通过物理面貌掀开车门。

疑窦三：电动车碰撞后，为何会产生剧烈毁灭？或是碰撞导致多电板短路与热推广

车辆碰撞后，为何会产生剧烈毁灭？针对该问题，一位能源电板企业总工程师在接受记者采访期间析称，可能是碰撞引起的多电板短路、热推广所致。“大领域的电板短路热推广是极快的，险些莫得施救的可能。”但该总工程师示意，国标要求热推广后，电板系统在5分钟内不发火不爆炸。

公开信息袒露，在2021年1月1日起启动实施的《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用能源蓄电板安全要求》三项电动汽车强制性国度模范中，非凡增多了电板系统热扩散熟习，要求电板单体发生热失控后，电板系统在5分钟内不发火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。而工信部在2024年5月发布了GB 38031《电动汽车用能源蓄电板安全要求（征求意见稿）》，一改上一版国标的留给乘客5分钟逃生时间，将“不发火、不爆炸”升级为国度强制性模范。

不外，上述能源电板企业的总工程师强调称，国标要求保证5分钟的逃离时间前提是唯有一个电板短路的情况下。“但车辆发滋事故时，可能出现多个电板同期短路，是以热推广的速率会更快。”该总工程师称，遭遇碰撞短路时，三元锂电板的风险比磷酸铁锂电板更高。

凭据小米官方客服修起，小米SU7模范版配备的是73.6kWh的磷酸铁锂能源电板。该客服示意，自2024年6月起，小米SU7模范版接收双供应商体系，由比亚迪旗下的弗迪电板和宁德期间分别供应。这两种电板是速即装置的，车主在购车时无法采选具体使用哪家的电板。

现在，对于车辆爆燃原因，小米汽车方面测度是车辆蛮横撞击讳饰带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未战争到事故车辆，现在暂时无法进行进一步的长远分析。”小米汽车方面称。

疑窦四：AEB功能是否进展了作用？AEB未触发身分多，纯视觉决策夜晚识别不清

据小米官方而已，小米SU7有Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max两版智能驾驶系统。事故车辆为模范版，搭载Xiaomi Pilot Pro系统，无激光雷达，撑抓自符合巡航、车说念居中缓助、高速领航缓助、代客泊车缓助等L2级智驾功能。

小米官方袒露，事故中小米SU7检测到窒碍物并启动放慢，但未明确公布AEB（裂缝制动）是否触发。4月1日晚，小米官方修起称，小米SU7模范版配备前向防碰撞缓助功能，包括碰撞预警（FCW）和裂缝制动（AEB）两个子功能，作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类方针，现在不反馈锥桶、水马、石头、动物等窒碍物。

对于纯视觉决策的车型，上述不肯具名的高校教训示意，车辆接收纯视觉决策会受到能见度影响，可能存在窒碍物识别不够实时到位的问题。速腾聚创联系各人也指出，纯视觉决策在录像头“看不见”或“看不清”的情况下存在局限性，如强光映照、夜晚弱光环境、出路物体与布景颜料疏通导致无法区分等情况，齐可能导致严重事故。

此外，有不雅点以为，接收纯视觉决策的车辆在行驶速率卓越100km/h时，由于检测距离相对有限，AEB存在未触发的可能。对此，上述不肯具名的高校教训则给出了不相同的谜底。“车辆AEB莫得触发，阐扬AEB莫得起到作用，并不一定是由于距离太短酿成的。”他以为，引发AEB莫得触发的身分许多。

该高校教训指出，小米SU7模范版虽未搭载激光雷达，但在这次事故中仍起到了提醒作用。不外，在非凡危境的情况下，它莫得主动完成干预，AEB功能莫得进展作用，这阐扬小米汽车的智驾在危险情况下能提醒驾驶员收受，但还莫得达到行业头部那种主动引发AEB裂缝制动功能幸免事故发生的技能水平。

疑窦五：“高阶智驾”是否存在营销误导？智能驾驶不等于自动驾驶，不应过度依赖智驾系统

凭据市集监管总局发布的《汽车驾驶自动化分级》国度推选模范，自动驾驶技能被永诀为六个品级，即从L0到L5。L0为东说念主工驾驶，L1、L2级别东说念主类驾驶员主导，系统缓助。从L3级别启动，车辆收尾权缓慢从东说念主类驾驶员转移到自动驾驶系统，这一瞥变在泊车缓助、自符合巡航和车说念居中缓助等功能中尤为显着。

但在濒临有些车企将L2级缓助驾驶描绘为“准自动驾驶”、L2.9无尽接近L3“高阶智能驾驶”的营销中，则进一步增多了公众对智能驾驶本体恶果和局限性的困惑，比较于一堆专科的技能参数，蹂躏者时时最终只记取“自动驾驶”四个字。

濒临此类景色，小马智行副总裁、Robotaxi（自动驾驶出租车）业务细腻东说念主张宁在接受记者采访时指出：“现在对这些名词的使用较为缓慢，按捺有限。”他示意，智能驾驶是一个泛认识，但实在需要区分的是自动驾驶和缓助驾驶。表面上，L3级以下的功能应称为缓助驾驶，况兼从连累主体和最终收尾细腻的角度来看，也依旧是缓助驾驶。张宁坦言，许多报说念和酬酢平台内容在未出事时称其为自动驾驶，出了事则变成缓助驾驶。归根结底，其底线仍然是缓助驾驶。

“从划定上来说，要求驾驶员开车手不行离开想法盘，一经以东说念主驾为主。”上述不肯具名的高校教训示意，现在智驾发展还处于过渡阶段，各家企业技能存在很大诀别，并非每家齐能兑现主动干预。诚然公共齐在跨越，但智驾技能还未达到完善、可全齐宽解的水平。中国电动汽车百东说念主会副理事长董扬在接受记者采访时也敕令，现阶段的技能，还够不上全齐依赖的进度，仍需要以东说念主驾为主，不应该过度依赖智驾系统。

2025年2月25日，工信部和市集监管总局和解发布了《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级束缚的见告》，其中附件《智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级束缚与技能指南》（以下简称《指南》）提议了联系要求。

凭据《指南》西野翔快播，为确保行车安全，在激活阶段需考证驾驶员状态，试验中抓续监测驾驶员安宁力，失控时则启动裂缝泊车技艺。若驾驶员邻接未反馈劝诫且未收受车辆，系统必须在10秒内启动风险放慢步调。在行车缓助场景中，如果驾驶员的视野离开路面卓越5秒或双手离开想法盘，系统将分阶段发出声光警报。如果驾驶员抓续未反馈，车辆将自动启动双闪，放慢并靠岸至救急车说念。