在2025年的人人破钞电子展（CES）上巨屌 自慰，汽车智能化和算力升级成为焦点。英特尔、高通、英伟达等芯片巨头纷繁发布最新址品，展示了各平缓汽车范畴的本领立异和政策布局。

其中，英特尔扩张整车搞定决策、推出锐炫B系列车载零丁显卡和自顺应摈弃单位（APU），通过AI智能化和能效优化，完善“整车搞定决策”的拼图；高通依托“骁龙数字底盘”强化智能座舱和自动驾驶生态；英伟达则凭借Thor芯片和COSMOS基础大模子进一步稳固其在自动驾驶范畴的逾越地位。

在汽车智能化的大趋势下，芯片厂商在汽车赛谈上各有侧重，并进行握续布局交锋。与此同期，国内的车载芯片厂商也在追逐发力，各家在本领立异、生态构建和土产货化就业上的较量日趋是非。

色五月英特尔加码

英特尔公司副总裁、汽车行状部总司理Jack Weast在接收21世纪经济报谈记者采访时指出，汽车正在成为下一个蓄意密集型节点。从自动驾驶、车内文娱到电动车的能效料理，汽车已不再是浅易的机械居品，而是一个对算力需求越来越高的电子蓄意平台。这种发展趋势与20年前的PC崛起或10年前的就业器升级颇为雷同。

具体来看，新发布的英特尔锐炫B系列车载零丁显卡（代号Battlemage）专为高端游戏体验和车载AI联想，延续英特尔在PC范畴的本领积存，解救车内驱动生成式AI和高保真3D视觉渲染，自豪破钞者对车内文娱和智能交互的需求；而自顺应摈弃单位APU（adaptive control unit）以可编程联想为中枢，具备更高的算力和活泼性，概况通过优化算法竣事40%—70%的能效耕作，精确搞定电动汽车行业在动力后果上的核肉痛点。

英特尔的新品对准了车内算力需求的各样化场景。关于车内是否需要如斯高的算力，在英特尔看来，除了游戏外，车内算力的中枢需求体当今AI范畴。Jack Weast暗意，“尽管AI的贸易化模式还莫得卓越进修，关联词系数东谈主皆有一个共鸣——AI是必须的。”

他进一步谈谈，英特尔还是与国内浩繁互助伙伴及主流模子厂商互助，将端侧大模子部署到土产货，而这些部署的一部分恰是通过英特尔的GPU竣事。独特是在现时备受关心的AI智能体范畴，车内土产货化落地需要预留蹧跶的AI算力，英特尔的GPU居品通过捏造化算力分割来竣事算力的活泼分拨，自豪不同虚机或屏幕的需求，为将来的AI发展提供坚实的算力储备。

这两款居品与昨年发布的第一代AI增强型软件界说车载SoC共同组成了英特尔的“整车搞定决策”。通过高性能蓄意、区域摈弃器和动力料理三大中枢模块的整合，英特尔试图重塑汽车电子架构，匡助车企应付资本、立异和能效这三项主要挑战。

此外，英特尔现时的软硬件协同策略受到闲居关心。跟着汽车行业向“软件界说”转型，英特尔正从传统的硬件供应商转型为举座搞定决策提供者。举例，英特尔与红帽互助研发功能安全认证的Linux环境，与AWS互助将车载芯片引入云表支持，打造完满的软硬件生态系统。跟着蓄意平台整合趋势的加快，英特尔对支持者生态的解救以及完满器用链的构建，可能成为其将来的蹙迫竞争上风。

值得提神的是，英特尔对汽车业务的政策定位正在不停耕作。Jack Weast清爽，面前汽车业务已从公司新的业务孵化居品线并入到客户端蓄意行状部，这一转机标明公司对汽车业务的高度嗜好。“咱们将汽车业务放在比较蹙迫的政策高度，但愿汽车业务概况按照它的节律尽快成长，成为公司业务的下一个增长点。”

巨头交锋

在汽车这条新赛谈上，芯片巨头间的竞争日趋尖锐化。除了英特尔，高通和英伟达也在CES 2025上展示了面向汽车行业的立异搞定决策。

高通基于骁龙数字底盘，展示了多项AI赋能车内体验和ADAS搞定决策，并推出了全新的智驾平台。高通面前的政策要点网络于车端AI应用及软硬件一体化的自动驾驶生态。

举例，高通与零跑汽车互助推出B10车型，通过骁龙8650智驾决策竣事复杂路况下的自动领航辅助；与松下互助，运用高通的骁龙座舱平台支持信息文娱系统，鼓动多模态景色感知与云就业协同等。

英伟达则络续深耕自动驾驶范畴，其Thor芯片面前还是参加量产阶段，算力耕作至5000TOPS，不错解救L4/L5级自动驾驶及智能座舱等复杂功能。同期，英伟达还在CES中推出了COSMOS基础大模子，将进一步强化英伟达在自动驾驶范畴的本领布局。

在政策互助方面，英伟达文书与丰田互助，在DRIVE AGX Orin平台上支持下一代智能驾驶车辆，并与Aurora、大陆集团等企业鼓动无东谈主驾驶卡车的范围化部署。英伟达对汽车业务的将来增长充满信心，预测在2026财年将汽车业务范围扩张至50亿好意思元。

在汽车这个新赛谈上，芯片巨头正在连合我方的传统上风，通过本领立异、政策互助与细分范畴布局张开是非竞争。英伟达的中枢竞争力主要在于其远大的AI蓄意才调。依托于GPU范畴的实足上风，英伟达握续强化在自动驾驶蓄意平台上的地位。

高通凭借在迁徙蓄意和贯串本领范畴的积存，推出了兼具高性价比和本领立异的汽车芯片搞定决策，其居品以低功耗和高集成度为性格，在高端和低端市集竣事了全面笼罩。比拟之下，英特尔这次更强调居品的可扩张性和生态解救，并通过立异居品如APU切入新动力汽车的电气化架构。

Canalys首席分析师刘健森告诉21世纪经济报谈记者，英特尔但愿从电气化E/E架构下手去和车企互助。高通在CES主若是发布了座舱、ADAS、Flex平台、Elite芯片等平台的互助，主推车端AI应用。

与此同期，国内的汽车芯片玩家也在加快追逐。对此，刘健森暗意，国内的芯片玩家无数会专注在提供更高的性价比，更戒备中、低端市集，避让和大厂径直竞争。同期，他们也在布局高端的居品，比如提供高算力、集成AI才调的居品，关联词还需要更多期间考证、需要和主机厂互助代表车型。

另外，他还提到：“国内芯片供应商在就业方面比较安妥国内快节律的使命格式巨屌 自慰，也概况提供让国内车企更舒坦的就业和解救。国内芯片玩家本年有望和外资车企互助，以及和国居品牌互助出海。”