北条麻妃出租车

莫得冠宇在赛场的上海站终于要开了，上周澳大利亚下雨强度上的有点儿大，让第二站格外受到调理。除了"速率与激情"，咱们从交易角度聊一聊 F1，这一个费钱堆出来的产业怎么运转的。

一、F1 能赚些许钱？

想象中的 F1：高配版的"速率与激情"，一堆富二代在恋酒贪花的适意时刻"飙车"乐呵乐呵。

施行的 F1：真金白银的雄伟产业，连 F1 赛事皆是一个集团，还不错被买来买去。

F1 统共这个词行业分为四大块：F1 集团、赛站、F1 车队、F1 车手，每个部分皆有犬牙相制的交易纠葛。

F1 集团：F1 赛事的最高惩处机构，崇拜交易运营、章程制定、赛历安排等。

F1 车队：一共 10 支车队（来岁会再增多一支），崇拜参赛的全经过，从赛车的研发、测试、制造、招募团队到临了参加比赛。

F1 赛站（Grand Prix）：崇拜单场分站赛事的运营，比如此次的上海站，还有上周的澳大利亚站。

F1 车手（Driver）：全宇宙开车最好的老司机，一共 20 位，几万号东谈主参与的产业即是为了他们上场"跑圈"。

这四个部分各为舒适的交易体，互相等合把产业作念大。

1. F1 集团的收入

统共这个词 2024 年，F1 集团的总收入达到 36.5 亿好意思元，比 2023 年的 32 亿好意思元增长好像 6%，特地于 2024 年巴黎奥运会的经济收益的 60%~70%。F1 的主要收入来源不错浅近归为三大块：赛事扩充、媒体版权和辅助商。这三项加起来，占了 F1 收入的 80% 以上，是统共这个词交易帝国的三根撑合手。

（1）媒体版权（32.8%，11.972 亿好意思元）

电视台、流媒体依然是 F1 的大头收入，因为 F1 的举座受众收入比其他神情要高，在转播 F1 比赛的时候还不错在前后再加告白再分销。比如，央视五套这几年一直在转播确当中加燕窝告白；五星体育近几年一直是骁龙芯片和威士忌品牌辅助；腾讯体育也曾是红牛辅助，是以在转播诠释的时候艰难在夸红牛，其后运行买会员才能不雅看。

（2）赛事扩充（29.3%，10.694 亿好意思元）

F1 是一块巨大的"金字牌号"，举办地一定能得到全宇宙高净值客户的调理，是以国度和城市会插足大笔的真金白银用来进步城市的海外影响力。比如上海站即是在 2024 年追忆，除了中国车手周冠宇的出现，另外即是为了进步上海的海外形象。阿塞拜疆站，国度花了大价钱举办 F1 赛事，但为国度影响力和带来的旅游收益远远高出插足，让这个拿着放大镜皆不一定能在舆图上找到的国度"破圈"。F1 赛事为当地经济孝顺了高出 5 亿好意思元，创造了大皆服务契机，还提高了阿塞拜疆作为当代化国度的人人知名度。

（3）辅助收入（18.6%，6.789 亿好意思元）

F1 比赛是一个行走的告白展。不管是赛谈围栏、赛车车身，照旧车手的穿着，险些每一个空缺处皆贴满了告白。品牌们掏着大把钞票只为在 F1 的人人直播中多露几秒钟脸。F1 的辅助价值堪比体育界的糜掷，一年障翳人人数亿不雅众，品牌曝光度超高。但这块收入也有挑战—— F1 的受众主淌若年青东谈主，而品牌更倾向于精确投放，因此 F1 需要不停拓展新的交易模式，比如定制化品牌合营、千里浸式告白体验等等，以确保金主爸爸们连续买单。神奇的是，F1 这么一个体育比赛，顶级辅助商有三分之一照旧 ToB 的企业，并不像国内的 ToB 企业，一个个只怕我方的大名被别东谈主知谈，别说告白了，连个宣传册印得皆疼爱，ToB 企业的营销水平还有漫漫长路要走。

2. 车队的收入

F1 的车队大部分皆是有一个车企的"大靠山"，比如法拉利、迈凯伦、飞奔、阿斯顿马丁，还有一小部分是其他企业的冠名辅助，比如作念机床的哈斯、卖饮料的红牛，以及最特殊的存在——威廉姆斯车队，一直作为舒适车队运营。统共车队皆是舒适的经济体，对内我方造车、对外招商"卖货"。

车队主要营收分为这几大块：

（1）F1 赛事分红（40%~50%）

刚才说的 F1 集团每年赚了些许钱，这些钱天然不行能他们我方独吞，其中有一大部分是给参加的车队。F1 的车队分红是按照《2021 年协和条约》（Concorde Agreement）施行的，奖金池的金额与 F1 的总收入挂钩，2024 年 F1 向各车队共支付了 12.66 亿好意思元（约合 91.4 亿元东谈主民币），比 2023 年增长了 4%。不外，这笔钱并不是平中分的，而是字据复杂的分派机制计较的。

基础分红：统共参加完整赛季的 F1 车队皆能取得一笔固定的基础奖金。这部分奖金约莫占统共这个词奖金池的 50%，何况是按照对等原则分派给每个稳妥条件的车队的。不管比成什么样皆能有固定"工资"，关于大车队不算什么大钱，但关于中小车队来说，这简直是一笔救命钱。

名次奖励：名次奖励则是基于前一赛季车队积分榜的成绩来决定的。车队在积分榜上的名次越高，所取得的奖金就越多。例如，在 2024 年的赛季中，作为车队总冠军的红牛车队取得了最高的分红，而名次较低的车队如绿色暧昧机只可分到较少的金额。这种神情激励着各个车队任重道远，争取更好的成绩，因为这顺利联系到了他们的经济收益。

额外奖励：除了上述两项之外，还有一些稀疏建立的额外奖励基金，成心用于奖励那些具有特殊真谛真谛或者历史成就的车队。比如，法拉利车队由于其悠久的历史和对 F1 领略的紧迫孝顺，每年皆会额外取得一笔奖金，金额约莫在 6000 万至 7000 万好意思元之间。此外，还有针对一些历史悠久且成绩优异的车队建立的历史车队奖励，像梅赛德斯、红牛和迈凯伦这么的车队皆有可能因此受益。

（2）辅助商收入（30%~50%）

在 F1 的宇宙里，赛车不仅是速率与激情的象征，更是交易合营和品牌展示的紧迫平台。每支车队皆依赖辅助商提供的资金来守护运营和发展，车身上的告白商标成为车队收入的紧迫来源。

主冠名辅助是最高档别的辅助阵势，像红牛车队这么的顶级车队，其冠名辅助费等闲高达 7000 万好意思元每年。这种辅助不仅带来了资金支合手，还赋予了辅助商在车队称号中的显贵位置，极地面进步了品牌的曝光度和市集影响力。

此外，还有主要合营伙伴这一层级的辅助商。例如，亚马逊 AWS 为梅赛德斯车队提供辅助，壳牌与法拉利精好意思合营，谷歌则遴选迈凯伦作为合营伙伴。这些公司每年插足的资金从 500 万到 5000 万好意思元不等，通过与车队的合营，在人人鸿沟内进行品牌扩充和市集营销活动。

字据车队的不同档次，其辅助收入也有所各别。顶级车队如红牛、梅赛德斯和法拉利每年能从千般辅助商处取得 2 亿至 3.5 亿好意思元的收入。中游车队如迈凯伦和阿斯顿 · 马丁等每年的辅助收入约莫在 8000 万至 1.5 亿好意思元之间。而较小的车队如哈斯和威廉姆斯每年的辅助收入则介于 4000 万至 8000 万好意思元之间。尽管金额不同，但这些辅助关于统共车队来说皆是至关紧迫的生命线。

（3）车队自营收入（10%~15%）

车队品牌商品销售成为了一个不行淡薄的收入来源。法拉利和红牛等领有雄伟粉丝基础的车队，通过销售车模、服装、配件等一系列摆布居品，每年能够取得 5000 万至 1 亿好意思元的额外收入。这些商品不仅是车队品牌的蔓延，更是针织粉丝抒发支合手的紧迫神情。

除了商品销售，客户赛车业务亦然车队收入的一个紧迫组成部分。一些顶级车队如梅赛德斯、法拉利和红牛，会向较小的车队出售引擎和零部件。例如，哈斯和威廉姆斯这么的小车队时常需要从这些期间先进的大车队购买高性能的引擎和其他要津组件。这一业务每年能为出售方带来 2000 万至 5000 万好意思元的收入。这不仅加强了车队之间的期间和资源相通，也为小车队提供了进步竞争力的契机。

（4）车手带资（10%~15%）

因为成绩不睬想，小车队的曝光和热度即是要少，是以招引辅助商的智力要比大车队差得多。这个时候他们就需要探究车手能够"带资进组"，一般称作念付费车手，比如马泽平，即是靠着"爸爸力量"的乌拉尔钾肥辅助守护车队运转，力量更大的车手斯特罗尔的爸爸老斯特罗尔，顺利买了一支车队给女儿开车。

3. 赛站的收入

拿上海站例如，字据《2024 年上海赛事影响力评估申报》，2024 年 F1 中国大奖赛顺利经济影响 14.06 亿元，产出效应 39.28 亿元，税凯旋应 1.37 亿元，本年因为周冠宇不作为登场车手，具体金额还有待不雅察。

（1）门票收入（60%~70%）

2024 年赛事门票以"闪电售罄"刷新记载：15 个价位门票在开票 45 分钟内售出超 10 万张。本年的票价从 480 元 ~3880 元不等，还有和货仓等等其他组合销售的套餐。

（2）辅助（20%~25%）

每个赛站也有我方的辅助商，中石化曾在早期以 8 亿元东谈主民币冠名中国站，但连年辅助情况有所下滑。2024 年顺利收入中，辅助和告白收入共计不高出 1.5 亿元东谈主民币。本年的上海站即是喜力啤酒冠名。

（3）摆布商品销售（5%~10%）

与西洋赛事繁衍品收入占比超 30% 比较，上海站的摆布销售仍处低级阶段。现场官方商店数据炫耀，单价 498 元的周冠宇联名棒球帽日销超 2000 顶，但举座繁衍品收入展望不高出 3000 万元。制约成分了然于目：正版商品价钱是淘宝仿品的 5~8 倍。

（4）政府补贴

早期因损失严重，上海站曾依赖政府补贴。2019 年后通过谈判裁减运营资本，冉冉罢了出入均衡，但 2024 年作为投资期首年，仍需承担初期资本。但这一项的政府补贴并不亏本，F1 赛事的影响力为城市顺利和辗转带来了巨大的潜在的收益。

（5）辗转收益

除了顺利收入，在吃、住、行、游、购、娱旅游六要素的拉动效应有 15.93 亿元，平均停留 6 天，每待一天皆是一天的财神爷。

4. 车手的收入

在 F1 的宇宙里，车手的收入各别巨大，前十名车手总收入累计达 3.17 亿好意思元，马克斯 · 维斯塔潘（Max Verstappen） 以 7500 万好意思元的薪资和奖金位居榜首，最低的萨金特（Logan Sargeant） 薪资为 100 万好意思元，除了荒芜代言除外还莫得奖金。

起初来看基础薪资，这是车手收入的基础保险。朱门车队在招引顶级车手方面占据透顶上风，马克斯 · 维斯塔潘作为红牛车队的一员，以 6000 万好意思元的基础年薪位居人人之首。刘易斯 · 汉密尔顿天然仍是 39 岁，但凭借七届宇宙冠军的历史地位，仍以 5500 万好意思元的年薪紧随其后。比较之下，中小车队的车手收入则显得浅陋得多，客岁周冠宇年薪约为 200 万好意思元。这种巨大的收入差距，主要源于 F1 特有的"预算帽豁免章程"，即车队的研发预算受限，但车手薪资不受此限，使得朱门车队能够不吝重金争夺顶尖东谈主才。

绩效奖金则是车手收入的一大变量，它顺利与车手在赛场上的施展挂钩。顶级车手的奖金池等闲占其总收入的 30%~50%。例如，维斯塔潘因为在 2024 年取得了 19 场到手并第三次夺得总冠军，触发了合同中的"总揽级施展"条件，额外取得了 1500 万好意思元的奖金。雷同，兰多 · 诺里斯凭借四场分站冠军和年度亚军的成绩，赢得了高达 2300 万好意思元的奖金，高出其基础薪资的 65%。法拉利的勒克莱尔也因车队年度季军名次取得了 1200 万好意思元的奖金，一些车队还建立了"排位赛奖金"或"积分门槛奖金"，进一步激励车手短期的施展。

临了是交易代言，这通常是头部车手冲破收入天花板的要津场地。前卫潮东谈主比如汉密尔顿 2025 年 2 月签约成为品牌大使，合营涵盖男士历练系列居品宣传。荷兰车手代言荷兰啤酒喜力，摩纳哥车手勒克莱尔代言了摩纳哥珠宝品牌 APM，周冠宇也代言了 Dior、lululemon、宇舶表、轩尼诗、汇丰银行、伊利等品牌。

二、发动机里塞满了辅助商的钞票

F1 是把辅助商模式运转得最到手的案例，这个领略的每一秒每个镜头皆塞满交易元素。辅助商充斥着这个领略的每一个细节，辅助的部分从统共这个词赛事，到车队、车手、致使车辆的零件、物流，让领略股东着交易的运转。

1. 到手的辅助文化

香烟期间（1970s~2000s）：1968 年西班牙大奖赛，莲花车队初次将金红相间的 Gold Leaf 商标涂装在赛车上，首创了车身告白辅助模式。

这一举动起首激励争议，合计交易告白"沾污了赛车的纯正性"，说归说，但其他车队飞速效仿。

香烟巨头成为首批主力辅助商：万宝路（Marlboro）、好彩（Lucky Strike）、英好意思香烟（BAT）等品牌争相涌入。在这个时期，法拉利红和万宝路红紧紧地绑定，让东谈主深深地记取赛车尾翼的 logo，直到当今，白色车身搭配红色条纹的经典联想成为人人辨识度最高的商标之一。

后香烟期间：2006 年欧盟全面不容香烟告白后，F1 失去中枢收入来源，转而拥抱金融和铺张品。在伦敦金融城的助推下，瑞银集团（UBS）、西班牙海外银行（Santander）、ING 集团接踵入场。Santander 以每年 5000 万好意思元买下法拉利侧箱告白位，其火焰状 Logo 与跃马车标共同组成"红色信仰"的一部分。这些银行瞄准的不仅是赛谈边的富豪不雅众，更是通过 F1 的人人媒体曝光（年均 15 亿东谈主次不雅看）传递"财富惩处行家"的品牌分解。

新兴势力崛起：科技、加密货币、糜掷连年活跃。科技公司的入场更具颠覆性。念念爱普（SAP）为梅赛德斯构建及时数据分析系统，将每站比赛的 300GB 数据转机为企业数字化转型的告白案例。至 2020 年，科技企业已占据 F1 辅助市集的 28%，成为新基建期间的"赛谈军火商"。简直的范式立异发生在期间合营层面。甲骨文（Oracle）与红牛车队的合营号称典范，辅助商不仅支付每年 1.5 亿好意思元冠名费，更派出 200 东谈主工程师团队设备"臆造赛谈模拟系统"，将云计较的旯旮资本上风转机为赛谈上的千分之一秒上风。这种深度绑定催生了新的交易谈话——辅助不再是"购买告白位"，而是"共建期间 IP "。

2. 本年的顶级大金主

本年 F1 的辅助商名单，基本不错当作"人人交易领土的缩影"——糜掷、科技、能源、物流、金融十足有，To B 和 To C 十足涵盖。哪个行业和企业有钱不错明白看出来。本年最大的变化是 LVMH（酩悦 · 轩尼诗 - 路易 · 威登集团）的加入，让 F1 贴上"顶奢"标签，这笔辅助每年将达到 1.5 亿好意思金。

本年的顶级辅助商：

1. LVMH（ToC）酩悦 · 轩尼诗 - 路易 · 威登集团，LV、迪奥的母公司，当前这颗星球市值最高的时装、珠宝、葡萄酒烈酒糜掷集团。

2. Pirelli（倍耐力，ToC），意大利轮胎品牌，F1 赛车的专用轮胎供应商。如果车的轮胎是鞋子，那倍耐力即是赛车界的耐克。

3. Aramco（沙特阿好意思，ToB），人人最大的石油公司之一，主要给列国供油。F1 跑得再快，烧的亦然石油不行能是豆油。

4. Heineken（喜力，ToC），荷兰知名啤酒品牌，畅销人人。一种老外稀疏爱喝的啤酒，滋味不咋样，告白超等多。

5. AWS（亚马逊云服务，ToB），人人最初的云计较平台，为企业提供服务器和存储。一个靠卖书

卖云资源快当首富的公司。

6. Lenovo（期许，ToC），没啥说的。

7. DHL（敦豪，ToB/ToC），海外物流巨头，人人快递业务遍布 200 多个国度。他们即是快递界的"海外顺丰"，专送人人。

8. Qatar Airways（卡塔尔航空，ToC），宇宙顶级航空公司，以豪华和服务著称，空中的五星级货仓。

9. MSC Cruises（地中海邮轮，ToC），宇宙著明邮轮公司，提供豪华海上旅行服务。

10. Crypto.com（加密币网，ToC），人人加密货币往还平台，提供买卖比特币等服务。

11. Salesforce（赛富时，ToB），人人最大的企业 CRM（客户惩处）软件公司。

AWS 和 Salesforce 两家纯 ToB 也加入了对赛事的辅助，进步品牌的海外影响力。

3. 车队辅助

2025 赛季，十支车队的辅助商名单仍是出炉，头部大厂险些不错在头部车队上找到身影，透过这些金主的名字，咱们不仅能看出谁最有钱，还能一窥人人交易趋势。除了像壳牌、倍耐力、阿迪达斯这么传统品牌，更多像 Visa、万事达这么的金融机构，Oracle、微软、Google、IBM 这么的科技公司也皆在列。

（法拉利的辅助商一览）

（迈凯伦的辅助商一览）

4. 教科书级的营销辅助

1984 年，菲利普 · 莫里斯海外（万宝路母公司）以每年 1500 万好意思元牵手法拉利，开启体育营销史上最合手久的结亲。在舒马赫王朝时期（2000~2004 年），万宝路年均插足超 8000 万好意思元，其红白涂装与法拉利战车共同缔造了五连冠神话。即使在 2005 年欧盟不容香烟告白后，PMI 仍通过"条形码涂装"（2007）、" Mission Winnow "（2018）等变体延续辅助，直至 2021 年因公论压力退出。

品牌曝光价值：据 Repucom 统计，2003 年巴西站舒马赫夺冠时，万宝路 Logo 在转播镜头中出现 47 分钟，特地于价值 2300 万好意思元告白，红白条纹是法拉利不行分割的视觉基因。

2005 年，红牛集团以象征性价钱 1 好意思元收购好意思洲虎车队（施行承担 8800 万好意思元债务），开启了一场颠覆体育营销史的豪赌。 其时 F1 照旧传统汽车品牌的竞技场，而红牛作为一家能量饮料公司，既莫得赛车基因，也不属于汽车产业链，但它却用顶点的营销策略，把我方打形成 F1 历史上最具影响力的品牌之一。

通过打造以神话联想师纽维为中枢的工程师天团，再加上险些"不顾资本"的打造红牛后生车手学院，当今红牛不仅总揽了赛场，还借助 F1 罢了了惊东谈主的品牌裂变，红牛用 F1 献艺了一场跨界品牌营销的终极案例，车队每一次到手，皆会带来大皆媒体曝光，特地于免费告白投放。据 Interbrand 数据，红牛人人品牌价值从 2005 年的 12 亿好意思元，飙升至 2023 年的 367 亿好意思元。

三、F1 的营销范本

1. 研发费等于告徒然的车企投资

F1 车队不单是代表着赛车领略，更是各大品牌的超等象征，成为其营销策略中不行或缺的紧迫组成部分。如今，在 F1 的 10 支车队中，有多达 6 支是附庸于汽车母公司的，这些公司对车队的插足险些等同于一笔告白预算，但却能带来远超传统告白投放成果的品牌收益。以梅赛德斯为例，其母公司对车队的插足仅约 1 亿好意思元，但飞奔品牌通过 F1 赛事所带来的经济效益高达约 34 亿好意思元，按千东谈主资本（CPM）计较，插足产出比远远高出了老例告白投放。

法拉利则凭借洞开 72 年的参赛历史，深深植入了铺张者对超跑的第一印象。摩根士丹利的估值模子炫耀，法拉利跑车高达 38% 的溢价恰是收货于 F1 赛场上那把稳的期间光环和无可替代的品牌形象。

2. 运用即是营销，车企的移动实验室

当 2024 赛季收尾，拼了一整场比赛的勒克莱尔靠在墙上喝水，最诚心的法拉利东谈主迸发的生命力沿途浓缩在了车辆的品牌中。在不雅众眼里，这一个镜头比些许支告白更有感染力，车手会老，然则每一代的故事最终皆浓缩进了品牌力。

科技方面，F1 车队即是品牌的大型实验室。车队每年插足巨资进行研发的前沿期间，不久之后通常会运用到家用车型上，罢了从赛谈到街谈的好意思满越过。参与这一过程的厂商，无疑成为了期间实力与居品可靠性的最好代言东谈主。

用户方面，F1 赛事招引的高净值不雅众领有遒劲的铺张智力和特有的试吃，他们不仅追求高端品性与科技创新，更预防活命神情和品牌精神的共识。而且在比赛中，当不雅众在高速竞技的震憾中感受到了品牌元素的融入，比如在热烈碰撞拒绝中露馅的品牌秀气或是在赛谈边精确展现的期间数据，这种时刻通常会在不雅众心中留住深切印象。高强度的肾上腺素刺激会大大进步挂念成果，使品牌形象飞速深入东谈主心。

3. 从围场到热搜的出圈教科书

F1 也曾是一项相对小众的领略，不雅众群体主要靠拢在硬核赛车迷和老一辈车迷之间，跟着时刻推移，不雅众老龄化的风险缓缓炫耀。如果 F1 耐久停留在传统竞技的层面，而不主动扩大受众群体，例必会失去交易价值和合手续增长的能源。因此，F1 开启了全主见的交易化破圈之路，计算是招引更多年青东谈主和女性不雅众，让这项领略原意新的活力。

（1）影视化叙事：《Drive to Survive》的爆红

Netflix 出品的记载片《Drive to Survive》（极速求生）是 F1 破圈的最大元勋之一。这部记载片将镜头瞄准车手间的恩仇、车队惩处层的博弈，以及赛场表里的戏剧冲突。与传统体育转播不同，DTS 摄取了真东谈主秀式的裁剪手法，将每一场比赛背后的故事放大，让不雅众不再只是看谁最快，而是深入了解车手的心路历程、车队高层的明争暗斗，以及赛车领略荼毒而现实的一面。这种心绪共识和戏剧冲突，招引了大皆从未调理 F1 的年青不雅众，尤其是女性不雅众，使 F1 在酬酢媒体上的商榷度暴涨。

（2）不雅赛体验的数字化立异

往日，赛车领略对平方不雅众来说有一定的意见门槛，好多期间细节和战术策略难以直不雅感受到。而当今，F1 通过数据可视化和交互式直播，让不雅众能更深入地意见比赛的每一个短暂。屏幕上不仅会及时炫耀车速、圈速，还能看到轮胎磨损率、赛车的 G 值、油门刹车开合度等细节数据。这些创新让不雅众仿佛坐进了车手座舱，不错更有代入感地体验比赛的垂死感。此外，酬酢媒体上的短视频、数据分析和互动问答，也让 F1 的不雅赛门槛裁减，使更多年青东谈主能讲理入坑。

（3）东谈主设营销：车手的"超等个体"化

在当代体育营销中，"超等个体"比团队更具招引力。F1 深谙这极少，车手们的个性化塑造仍是成为品牌传播的紧迫组成部分。例如，汉密尔顿（Lewis Hamilton）不仅是七届宇宙冠军，更是前卫界的 Icon，与 LV、Tommy Hilfiger 等品牌深度合营，常常登向前卫杂志封面；维斯塔潘（Max Verstappen）是历史上天禀最强、特性火爆的冠军车手，他的比赛立场极具侵扰性；拉塞尔（George Russell）是优雅名学派代表，多礼的言行和儒雅的气质"；勒克莱尔（Charles Leclerc）个东谈主蓝本就极帅，还带有忧郁气质和天禀横溢的驾驶立场，招引大皆女性粉丝。还有咱们的周冠宇，也曾对全宇宙皆是目生的亚洲模样，但经过艰难，一个规定勤勉的中国车手故事仍是被宇宙接受。这种个性化塑造，不仅让车手成为明星，也让 F1 赛事愈加生龙活虎，带动了更多年青东谈主对车手的敬爱敬爱，从而辗转调理 F1 赛事自己。

引擎的轰鸣背后，是精密的交易齿轮在高速运转。F1 用资产堆砌的除了速率的极限，还有一个横跨体育、科技与人人铺张的雄伟经济生态。从赛事转播权争夺到城市形象营销，从车企的期间武备竞赛到车手个东谈主 IP 的变现，这场"烧钱游戏"的实质，是用交易章程再行界说了竞技体育的规模。

本文来自微信公众号：MarketingMentor北条麻妃出租车，作家：李织田